Número Browse:0 Autor:editor do site Publicar Time: 2025-04-10 Origem:alimentado
Com a legislação formal da União Europeia para proibir a venda de veículos de combustível até 2035, o mercado europeu de veículos elétricos está sofrendo um crescimento de 'explosão'. Os dados mostram que, em 2023, o volume de vendas de novos veículos de energia na UE excedeu 2,8 milhões, e a taxa de penetração aumentou para 22%, mas a velocidade de construção da infraestrutura de carregamento está enfrentando um teste grave - de acordo com o Urban, na Ur, o Plano de Desenvolvimento de Rede de Rede, antes da Cobertura de Rede, em que os Estados -Mostrantes, em vez de Rede de Bush, que os Estados Unidos, em vez de Rede de Rede, com a cobertura de uma cobertura de pilhas de carga de , por mais de um piloto de cargo, em um pilhas de carga, em um pacote de carga, em que os 'Bounds Development, em que os membros da Urban, os Estados Unidos, em que os membros da Urban, os Estados Unidos, com a cobertura da Urban. Parques e outros cenários. A demanda por equipamentos de alta potência, alta compatibilidade e carregamento inteligente é particularmente urgente. Como provedor de soluções de carregamento principal do mundo, a Ark Tech lançou a matriz de produtos de pilha de carregamento de 22kW a 150kW Power DC com anos de acumulação técnica no setor e se tornou o parceiro principal da rede de carregamento da UE com as vantagens duplas da adaptação de hardware 'Adaptação de hardware + interconexão de software '.
De City a alta velocidade 'Sem canto morto ' cobre a pilha de carregamento da série EF lançada pela Arca para o mercado da UE (como o modelo EF160CJ142), primeiro com compatibilidade de Multiprotocol com o chatamento mais rápido do Model Adapation 'Problem: support ccs-2. 98% dos modelos elétricos europeus à venda (incluindo Volkswagen, BMW, Tesla, Nissan e outras marcas). Tomando uma área de serviço de rodovia na Romênia como exemplo, a pilha de carregamento de três armas de 150kW (DC + AC dupla) implantada para atender a mais de 200 veículos elétricos em um único dia, dos quais os modelos CCS-2 foram responsáveis por 65%, os modelos de chadeMO são responsáveis por 20%e a recarga de AC do tipo 2. Em termos de design de energia, a ARK adota a arquitetura modular, fornecendo 20kW, 40kW, 120kW, 150kW e outras especificações para atender às necessidades compactas de instalação de parede em áreas de negócios urbanas (como a série EF040, o volume é de apenas 600 × 700 × 363 mm, instalação montada na parede). Ele também pode lidar com cenários de carga rápida de alta potência nas áreas de serviço da rodovia (a série EF160 está equipada com coluna de 1900 mm de altura, suporte a piso de suporte, saída máxima de pistola de 150kW, 30 minutos pode ser carregada em 80% de potência). Vale mencionar que alguns modelos suportam a fonte de alimentação fotovoltaica fora da grade, através da integração da tecnologia de acoplamento de CC, acesso direto a inversores solares, na Espanha, Itália e outras áreas ricas em recursos leves, podem obter 'carregamento e armazenamento', reduzem efetivamente a carga da grade, na linha da União Europeia 'a transformação da energia verde ' '.
O protocolo OCPP permite a operação e a operação e a manutenção eficientes para entrar no mercado da UE, e a conformidade e a inteligência são os dois limites principais. Todos os produtos da ARK passaram a certificação CE do órgão de certificação DEKRA, atenda aos rigorosos padrões de segurança, como EN 61851-1 e EN 61851-23, e o nível de proteção é IP54 (resistência à poeira e água), IK10 (resistência ao impacto) e pode operar estabilização em ambientes extremos de -30 ° C a +55 ° C. No nível do software, o equipamento está equipado com o protocolo OCPP 1.6J (que suporta a comunicação criptografada WS/WSS) e se conecta perfeitamente à plataforma de operação de carregamento convencional da UE (como hubjectject, EVBox e realização da digitalização de todo o processo de identificação do usuário (cartão RFIDLEMENT, CRIANDO. Mais importante, o sistema de operação e manutenção remota 'Cloud Platform ' desenvolvido de forma independente pela ARK fornece aos operadores recursos de monitoramento e diagnóstico de falhas em tempo real: por meio de monitoramento de status de 24 horas (tensão, corrente, temperatura, sinais de comunicação), o sistema pode identificar automaticamente o término do cabo, a interrupção da comunicação e outras ânomalias e o trabalho de trabalho; Suporte a atualização do firmware remoto, pode concluir a iteração da função sem intervenção no local (como a atualização futura para o protocolo OCPP 2.0), reduzindo bastante os custos de operação de trabalho e manutenção. De acordo com a medição real, o sistema reduz a taxa de falha do equipamento em 40%, o tempo médio de reparo de falha é reduzido para menos de 2 horas e a disponibilidade da rede de carregamento é significativamente melhorada, o que ecoa diretamente os requisitos operacionais da 'taxa de confiabilidade da pilha de cobrança é inferior a 95%'.
De 'carregamento ' a 'interação da rede de veículos ' Avanços tecnológicos com o layout acelerado da grade inteligente da UE, a ARK está focada no desenvolvimento e no pouso da tecnologia de carregamento bidirecional (V2G). O equipamento existente se reserva uma interface de atualização de hardware e, no futuro, o fluxo bidirecional de energia 'da grade de veículo ' pode ser realizado através da instalação do módulo-no período de consumo de eletricidade, os veículos elétricos podem ser carregados como 'unidade de armazenamento de energia móvel '; Durante o horário de pico, a tecnologia V2G é usada para reverter a fonte de alimentação na grade para aliviar a diferença de pressão de pico de valor. Esse modelo possui amplas perspectivas de aplicação em países com alta penetração de energia renovável, como a Alemanha e a Holanda, que podem não apenas melhorar a estabilidade da grade, mas também criar benefícios para o proprietário (lucro com a diferença nos preços da eletricidade). Além disso, em resposta ao objetivo de 'colaboração entre pilhas de carregamento e energia renovável' proposta pela UE, a ARK está testando a tecnologia de distribuição dinâmica de energia: quando vários dispositivos estão em execução ao mesmo tempo, o sistema pode ajustar automaticamente a potência de saída de cada arma de acordo com a carga em tempo real da rede e a geração de energia fotovoltaica para evitar a lutas de sobrecarga; Em caso de falha extrema de clima ou rede elétrica, o modo 'Operação da Ilha' é suportado, dando prioridade às necessidades de cobrança de emergência. Essas inovações tecnológicas estão promovendo a transformação da infraestrutura de cobrança de um nó de recarga única 'para um ' hub de rede de energia '.
Como uma empresa enraizada na China e servindo o mundo, a ARK adota a estratégia de 'localização dos padrões técnicos + localização da resposta de serviço' 'No mercado da UE: estabelecer um centro de suporte técnico na Alemanha para responder rapidamente às atualizações de certificação CE, adaptação de acordo e outras necessidades; Com bases de armazenamento na Polônia e na Espanha, o tempo de entrega é reduzido para menos de 15 dias úteis. No início de 2024, as pilhas de cobrança de arca cobriram 12 estados membros da União Europeia, e mais de 5.000 dispositivos foram implantados no total, ajudando cenas icônicas como o porto de Rotterdã na Holanda e o aeroporto de Paris de Charles de Gaulle, na França, a concluir o upgrade da rede de cobrança. Em face do objetivo da UE de 'construir 3 milhões de pilha de cobrança pública até 2030 ', a ARK continuará aumentando o investimento em pesquisa e desenvolvimento, planejará lançar equipamentos de superalimentação de 240kW que suportam 1000v de alta tensão antes de 2025 e aprofundar a cooperação com as empresas e os operadores de energia local para '' hardware + software + serviço ''. Injetar 'momento chinês' no processo de eletrificação na Europa. Nesta onda de transformação de energia, a ARK não é apenas um fornecedor de equipamentos, mas também um parceiro de inovação para promover o desenvolvimento colaborativo da 'rede de veículos-pilha' e trabalhar em conjunto com a UE em direção ao futuro do 'transporte de emissão zero'.